پیستون چیست؟

پیستون یکی از مهم‌ترین قطعات متحرک موتورهای احتراق داخلی است که داخل سیلندر قرار می‌گیرد و با حرکت رفت‌وبرگشتی خود، انرژی حاصل از احتراق سوخت را به نیروی مکانیکی تبدیل می‌کند. این قطعه معمولاً از آلیاژهای مقاوم در برابر حرارت و فشار ساخته می‌شود و عملکرد صحیح آن نقش مستقیم در توان موتور، مصرف سوخت و طول عمر خودرو دارد.

پیستون چیست؟ چگونه کار می کند؟

پیستون چگونه کار می‌کند؟

عملکرد پیستون بر اساس چهار مرحله اصلی موتور انجام می‌شود: مکش، تراکم، احتراق و تخلیه. در ابتدا پیستون به سمت پایین می‌رود تا مخلوط هوا و سوخت وارد سیلندر شود. سپس با حرکت رو به بالا، این مخلوط متراکم می‌شود. بعد از جرقه شمع، انفجار ایجادشده پیستون را با قدرت به سمت پایین می‌راند و همین حرکت باعث تولید توان موتور می‌شود. در نهایت، پیستون دوباره بالا می‌رود تا گازهای سوخته را تخلیه کند. این چرخه به‌طور مداوم تکرار شده و موجب حرکت خودرو می‌شود.

کاربرد پیستون در موتور خودرو

اصلی‌ترین کاربرد پیستون، تبدیل انرژی شیمیایی سوخت به انرژی مکانیکی و انتقال این نیرو به میل‌لنگ است. علاوه بر این، پیستون وظیفه آب‌بندی محفظه احتراق، ایجاد تراکم مناسب، کنترل مصرف روغن و کمک به خروج گازهای سوخته‌شده را بر عهده دارد. بدون پیستون، موتور عملاً قادر به تولید نیرو نخواهد بود.

نقش پیستون در عملکرد موتور

پیستون مانند قلب موتور عمل می‌کند و کوچک‌ترین ایراد در کارکرد آن می‌تواند روی راندمان خودرو تأثیر بگذارد. مهم‌ترین نقش‌های پیستون عبارتند از:

ایجاد تراکم مناسب برای احتراق کامل

انتقال نیرو به میل‌لنگ

جلوگیری از نشت گازهای احتراق

کمک به کنترل دمای داخلی سیلندر

ایجاد حرکت یکنواخت و هماهنگ در سیکل کاری موتور

هرچه کیفیت ساخت و آب‌بندی پیستون بهتر باشد، عملکرد موتور نرم‌تر و قدرتمندتر خواهد بود.

ساختار پیستون و نحوه کار آن

پیستون معمولاً قطعه‌ای استوانه‌ای و توخالی است که یک سر آن بسته و بخش دیگر آن باز است. روی بدنه پیستون شیارهایی وجود دارد که رینگ‌های پیستون در آن قرار می‌گیرند. این رینگ‌ها از نشت گاز جلوگیری کرده و حرکت روان پیستون را امکان‌پذیر می‌کنند.

قطر پیستون کمی کمتر از قطر سیلندر طراحی می‌شود تا لقی استاندارد داشته باشد؛ این فاصله با روغن پر شده و از اصطکاک و سایش جلوگیری می‌کند. پیستون با اتصال به شاتون و سپس میل‌لنگ، نیروی تولیدشده را به بخش‌های دیگر موتور منتقل می‌کند.

انواع پیستون خودرو

پیستون‌ها بسته به طراحی موتور، جنس و کاربرد به انواع مختلفی تقسیم می‌شوند، از جمله:

  •  پیستون آلومینیومی:

پیستون‌های آلومینیومی به‌دلیل وزن کم و قابلیت بالای انتقال حرارت، بیشترین کاربرد را در موتور خودروهای سواری دارند. سبک بودن این پیستون‌ها باعث کاهش نیروهای اینرسی و افزایش بازده موتور می‌شود. همچنین آلومینیوم حرارت را سریع‌تر منتقل می‌کند؛ به همین دلیل دمای پیستون بهتر کنترل شده و عملکرد موتور در دورهای بالا بهبود می‌یابد.

کاربرد پیستون‌های آلومینیومی آن‌قدر گسترده شده که حتی در بسیاری از موتورهای دیزلی نیز استفاده می‌شوند. با این حال، در موتورهایی که تحت فشار و دمای بسیار بالا کار می‌کنند و احتمال نرم شدن یا ذوب‌شدن آلیاژ آلومینیوم وجود دارد، همچنان پیستون‌های چدنی به‌دلیل مقاومت بیشتر، گزینه مناسب‌تری هستند.

  • پیستون چدنی (فولادی):

با توجه به مقاومت بالای چدن در برابر حرارت، چدنی ها در خودروهای خاص به کار می روند. این ها بزرگ و سنگین هستند و عموماً در موتورهای دیزلی کاربرد دارند.از جمله مزایای پیستون های چدنی میتون به مقاومت بالا در برابر فشار و حرارت، مقاومت خوب در برابر سایش، قیمت کم ان اشاره کرد و از طرفی وزن بالا، هدایت حرارت کم، شکننده  از جمله معایب این جنس است.

  •  پیستون فولادی :

جنس این پیستون ها از فولاد آلیاژی مقاوم ساخته می‌شود و نسبت به پیستون‌های آلومینیومی استحکام بسیار بالاتری دارد. به دلیل تحمل بارهای فشاری و حرارتی شدید، این پیستون‌ها در موتورهایی استفاده می‌شوند که راندمان بالا، توان زیاد و دوام طولانی‌مدت نیاز دارند.

اجزای اصلی پیستون

قسمت‌های ثابت و اصلی پیستون عبارتند از:

تاج

بخش فوقانی پیستون که یکی از قسمت‌های متغیر آن است و با مخلوط هوا و گاز برخورد دارد. طراحی صحیح و متناسب این بخش نسبت به سیلندر و محفظه‌ احتراق در کیفیت اختلاط هوا و سوخت، احتراق و در نتیجه قدرت تولید شده توسط موتور تاثیر دارد.

دامنه

بخش پایینی پیستون که با سه حالت بدون برش، با برش سطحی و با برش کامل طراحی می‌شود و با شاتون و میل‌لنگ در ارتباط است. دامنه‌ پیستون گاهی قطر کمتری نسبت به تاج دارد. این اختلاف قطر بین نیم تا ۷دهم میلیمتر است.

شیار رینگ

در قسمت بالای دامنه طراحی می‌شوند و محل قرار گرفتن رینگ‌ها را فراهم می‌کنند.

سوراخ گژن پین

این بخش محل قرار دادن گژن پین است. این قطعه که انگشتی نیز نامیده می‌شود میله‌ای توخالی است که برای برقراری ارتباط پیستون با شاتون به کار می‌رود.

معمولا روی دامنه‌ی پیستون در بالا و پایین سوراخ‌های ریزی نیز جهت نفوذ روغن به داخل پیستون تعبیه می‌شود.

اجزا پیستون

نحوه ی عملکرد کلی پیستون

معمولاً با قابلیت انتقال حرارت و مقاومت بالا در برابر دما طراحی می‌شود تا بتواند در شرایط سخت موتور عملکرد خود را حفظ کند و از ایجاد اختلال در کارکرد خودرو جلوگیری کند.در ادامه نحوه ی عملکرد پیستون در خودرو را بررسی میکنیم:

۱. شروع حرکت

هنگام روشن شدن موتور، پیستون با دریافت نیرو شروع به حرکت خطی بالا و پایین می‌کند. فشار گازهای ناشی از احتراق در محفظه پایین سیلندر، نیرویی تولید می‌کند که از طریق شاتون به میل‌لنگ منتقل می‌شود. میل‌لنگ این حرکت خطی را به نیروی چرخشی تبدیل می‌کند. سر باز پیستون به شاتون و میل‌لنگ متصل است و وظیفه انتقال این نیرو را بر عهده دارد.

۲. فشرده‌سازی مخلوط سوخت و هوا

در طی این چرخه، پیستون مانند یک سد فلزی عمل می‌کند که مانع عبور هوا و سوخت از کنار خود می‌شود. چرخه از بالای سیلندر آغاز می‌شود. با باز شدن دریچه ورودی، هوا و سوخت وارد سیلندر شده و پیستون با حرکت رو به پایین، مخلوط را فشرده می‌کند. این فشرده‌سازی شرایط لازم برای ایجاد انفجار را فراهم می‌کند.

۳. ایجاد انفجار و انتقال نیرو

پس از فشرده شدن مخلوط، شمع موتور جرقه زده و انفجار رخ می‌دهد. نیروی حاصل از انفجار، پیستون را به حرکت درمی‌آورد. در این مرحله، دریچه اگزوز باز شده و دود و گازهای حاصل از احتراق از سیلندر خارج می‌شوند. هم‌زمان، پیستون با حرکت خطی به سمت بالا، نیرویی را به شاتون منتقل می‌کند. این نیرو، شاتون را به حرکت چرخشی درمی‌آورد و در نتیجه، گشتاوری به لاستیک‌های خودرو وارد می‌شود و آن‌ها را به حرکت درمی‌آورد.

انواع پیستون و عملکرد انها

پیستون‌ ها با فاکتورهای مختلفی دسته بندی می‌شوند. از قبیل جنس، طرح و شکل و نوع موتوری که در آن‌ها به کار می‌روند. پیستون ‌ها براساس نوع موتور به دو دسته‌ تقسیم می‌شوند که عبارتند از:

پیستون های تراکمی

پیستون تراکمی نوعی پیستون است که برای افزایش فشار و تراکم مخلوط سوخت و هوا طراحی شده و معمولاً در موتورهایی به کار می‌رود که احتیاج به قدرت بالاتر، راندمان بهتر و احتراق قوی‌تر دارند.از بهترین پیستون های تراکمی میتوان به بوش پیستون تقویتی پژو و پیستون تراکمی xum اشاره کرد.

پیستون تراکمی برای موتور XU7 پژو 405  نوعی پیستون تقویت‌شده است که با تغییر در طراحی تاج (Head/Crown) و ارتفاع کمپرس، باعث افزایش نسبت تراکم موتور می‌شود. این افزایش تراکم موجب ایجاد احتراق قوی‌تر، گشتاور بیشتر و بهبود شتاب خودرو می‌گردد.

پیستون موتور XUM87 که روی برخی مدل‌های پژو پارس، پژو 405 و سمند نصب شده، یکی از قطعات کلیدی این موتور ۱.۸ لیتری است که وظیفه دارد انرژی حاصل از احتراق را به حرکت مکانیکی تبدیل کند. این پیستون با طراحی متفاوت نسبت به پیستون‌های موتور XU7، برای کاهش مصرف سوخت و بهبود راندمان حرارتی ساخته شده است.

موتور XUM87 یک نسخه بهینه‌سازی‌شده و کم‌مصرف از موتور XU7 است و به همین دلیل، پیستون آن نیز متناسب با این تغییرات طراحی شده است.

ویژگی‌های پیستون تراکمی

•        نسبت تراکم بالاتر:

شکل تاج پیستون (Crown) طوری طراحی می‌شود که حجم محفظه احتراق کاهش یابد.

•        افزایش قدرت موتور:

تراکم بیشتر، احتراق قوی‌تری ایجاد می‌کند و توان خروجی بالا می‌رود.

•        ساختار مقاوم‌تر:

معمولاً از آلیاژهای تقویت‌شده ساخته می‌شود تا فشار زیاد را تحمل کند.

•        استفاده در موتورهای تقویت‌شده (تیونینگ):

•        برای افزایش کارایی خودروهای اسپرت یا صنعتی به کار می‌رود.

کاربرد

•        موتورهای تقویت‌شده یا توربوشده

•        خودروهای مسابقه‌ای

•        موتورهای دیزلی پرقدرت

•        سیستم‌هایی که نیاز به فشار بالای احتراق دارند

پیستون های فابریک:

پیستون فابریک همان پیستون اصلی و کارخانه‌ای است که توسط شرکت سازنده خودرو طراحی و روی موتور نصب می‌شود. این نوع پیستون کاملاً مطابق با مشخصات استاندارد سازنده موتور تولید شده است.

ویژگی‌های پیستون فابریک

•        طراحی استاندارد: مطابق با نیاز موتور و بدون افزایش یا کاهش تراکم.

•        عمر طولانی و عملکرد پایدار: بهترین گزینه برای استفاده روزمره و رانندگی معمولی.

•        هزینه مناسب‌تر: نسبت به پیستون‌های تقویتی یا تراکمی، اقتصادی‌تر است.

•        سازگار با سوخت و شرایط عادی کارکرد: برای رانندگی معمولی، شهری و کارخانه‌ای ایده‌آل است.

کاربرد

•        خودروهای کارخانه‌ای

•        رانندگی روزمره

•        تعمیرات استاندارد موتور

•        موتورهایی که نیاز به قدرت اضافی ندارند

پیستون ‌های دو زمانه

این پیستون‌ ها که به دلیل نوع طراحی موتورهای دو زمانه تحت فشار مکانیکی زیاد و حرارت بالا قرار دارند کمتر در خودروها کاربرد دارند و بیشتر در موتورسیکلت‌ها به کار می‌روند. پیستون ‌های دو زمانه را در سواری‌های سایز کوچک با موتورهای کم حجم مشاهده می‌کنیم. این پیستون معمولا از آلیاژ آلومینیوم ساخته می‌شوند. پیستون در موتورهای دو زمانه، برای هر سیکل حرکت موتور باید یک‌بار رفت و برگشت داشته باشد، بنابراین فشار بیشتری را تحمل می‌کند.
پیستون دوزمانه

عملکرد پیستون در موتور های دوزمانه:

۱. زمان اول:

 تراکم + مکش:در موتور دوزمانه، پیستون هنگام بالا رفتن دو کار را هم‌زمان انجام می‌دهد:

1.تراکم در داخل سیلندر

•        پیستون از پایین به بالا حرکت می‌کند.

•        مخلوط سوخت و هوا که از قبل وارد سیلندر شده، فشرده می‌شود.

•        در بالاترین نقطه، شمع مخلوط را روشن می‌کند.

2.مکش مخلوط تازه در کارتر

•        هم‌زمان با فشرده شدن مخلوط داخل سیلندر، فضای زیر پیستون (کارتر) بزرگ‌تر می‌شود.

•        این افزایش حجم باعث ایجاد مکش شده و مخلوط تازه از کاربراتور وارد کارتر می‌شود.

۲. زمان دوم:

احتراق + تخلیه + انتقال

پس از جرقه‌زنی در انتهای زمان اول، انفجار اتفاق می‌افتد.

۱. قدرت احتراق

•        انفجارِ مخلوط فشرده، پیستون را با قدرت به سمت پایین می‌راند.

•        این مرحله تنها مرحله‌ای است که توان موتور تولید می‌شود.

۲. تخلیه گازهای سوخته

•        با پایین آمدن پیستون، مجرای اگزوز باز می‌شود.

•        گازهای داغ حاصل از احتراق از سیلندر خارج می‌شوند.

۳.انتقال مخلوط تازه به سیلندر

•        در ادامهٔ حرکت رو به پایین، پیستون مجرای انتقال (Transfer Port) را نیز باز می‌کند.

•        مخلوط تازه‌ای که در کارتر فشرده شده بود، به داخل سیلندر دمیده می‌شود و جای گازهای خروجی را پر می‌کند.

عملکرد پیستون‌ در موتورهای  چهارزمانه

این پیستون‌ ها که در موتورهای چهار زمانه استفاده می‌شوند بیشتر در خودروها کاربرد دارند. جنس آن‌ها از آلیاژ چدن یا آلومینیوم است و تحت فشار کمتری از طرف گازهای احتراق و حرارت پایین‌تری از سوی انفجار قرار دارند. پیستون در موتورهای چهارزمانه نیاز به ۲ بار رفت و برگشت برای تامین نیروی یک سیکل حرکتی موتور دارد.نحوه ی عملکرد این پیستون ها به این شرح است:

۱. زمان مکش (Intake Stroke)

پیستون از بالای سیلندر به سمت پایین حرکت می‌کند.

در این مرحله:

•        دریچهٔ ورودی باز می‌شود

•        مخلوط هوا و سوخت وارد سیلندر می‌شود

۲. زمان تراکم (Compression Stroke)

پیستون از پایین به بالا می‌رود و مخلوط هوا و سوخت را فشرده می‌کند.

این فشرده شدن باعث افزایش دما و فشار می‌شود و شرایط را برای احتراق کامل فراهم می‌کند.

۳. زمان قدرت (Power Stroke) مهم‌ترین مرحله

در بالاترین نقطه، شمع جرقه می‌زند.

•        مخلوط فشرده منفجر می‌شود

•        فشار بسیار زیاد حاصل از انفجار، پیستون را با قدرت به سمت پایین می‌راند

این همان مرحله‌ای است که قدرت مفید موتور تولید می‌شود.

۴. زمان تخلیه (Exhaust Stroke)

پیستون دوباره از پایین به بالا حرکت می‌کند.

•        دریچهٔ خروجی باز می‌شود

•        گازهای حاصل از احتراق از سیلندر خارج می‌شوند.

پیستون چهار زمانه

سخن پایانی

پیستون به‌عنوان قلب تپنده موتور، نقشی تعیین‌کننده در راندمان، دوام و کارایی تجهیزات صنعتی دارد. انتخاب پیستون مناسب نه‌تنها عملکرد موتور را بهبود می‌بخشد، بلکه هزینه‌های تعمیر و نگهداری را نیز به‌طور چشمگیری کاهش می‌دهد.

در دنیای امروز که دقت، کیفیت و اعتماد معیارهای اصلی انتخاب قطعات موتور هستند، استفاده از پیستون‌های استاندارد و صنعتی می‌تواند ضامن عملکردی مطمئن و پایدار باشد.

مجموعه پیستون خودرو تبریز به‌عنوان یکی از تأمین‌کنندگان معتبر قطعات صنعتی و انواع پیستون، با تکیه بر تجربه، دانش فنی و ارتباط مستقیم با تولیدکنندگان برتر، محصولاتی باکیفیت، تست‌شده و قابل اعتماد ارائه می‌دهد. این شرکت با تمرکز بر ارائه خدمات حرفه‌ای، پشتیبانی کامل و تأمین قطعات تخصصی، همواره در کنار صنعتگران، تعمیرکاران و مجموعه‌های تولیدی قرار دارد تا بهترین راهکارها را در اختیار آنان قرار دهد.

اگر به دنبال پیستون استاندارد، بادوام و مناسب برای انواع موتورهای صنعتی هستید، مجموعه ما آماده است تا بهترین تجربه خرید را برای شما فراهم کند.



نیازمندی های اصفهان

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *